Вслед за заряженной «ешкой» от Мерседес, баварцы представили свой спортивный седан BMW M5 и его более мощную Competition-версию.
Рестайлинг 2021 года призван поправить общий дизайн модели, унифицировав его с новым серийником, и обновить мультимедийную часть, для которой наметилось множество изменений с выходом новой OC.
Чем будет интересна «ответка» от BMW, ниже.
В плане техники новинка ничего нового не получила. Да и зачем, если BMW M5 Competition едет до сотни за 3.3 секунды. Но об этом чуть позже. По традиции, сначала о ходовой. Спортивный седан базируется на той же тележке, что серийная версия.
Правда без модернизации не обошлись. «Эмка» получает электронноуправляемые амортизаторы, которые изначально можно было пощупать у M8 Gran Coupe.
Плюс тут усиленные пружины со своими оригинальными настройками. Но это мы видели и в прошлый раз.
По поводу силовых агрегатов, две версии осваивают один безальтернативный бензомотор с двумя нагнетателями и V-образной архитектурой на 8 цилиндров. Но, как уже понятно, форсировка у них разная.
В пару мотору полагается уже хорошо знакомый 8-диапазонный автомат с подключением передних колес с помощью муфты. Что касается динамики, она осталась все на том же впечатляющем уровне.
3.3 секунды до сотни у Competition и 3.4 у базовой M5. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч, правда при заказе пакета Driver's Package ошейник отпускается до 305 км/ч.
По набору пассивных систем безопасности и полезных «фикч» также изменений не наблюдается.
Угнать эту машину будет крайне проблематично, если не отключить датчик спутниковой противоугонной системы, запрятанный глубоко под обшивку торпеды.
Кузов остался при своем силовом каркасе, пропорциях и основных элементах. Но точечных изменений хватает.
В первую очередь в BMW M5 2021 бросаются в глаза увеличенные «ноздри» радиаторной решетки под стать рестайлингу серийника.
Передний обвес также щеголяет увеличенными воздухозаборниками, а задний бампер расширился в районе диффузоров.
Если обратить внимание на оптику и задние габариты, тут также виден видоизмененный рисунок светодиодных линз.
Обе версии укомплектовываются 20-дюймовыми легкосплавными дисками с рисунком, который впервые можно было увидеть у M8.
Кстати, версию Competition отличает масса черного декора по кузову и антикрыло на багажнике.
В салоне всего пара нововведений.
Последние получили новый интерфейс (также в черно-красном стиле).
Плюс на лобовое стекло выводится проекция с основными данными (скорость, обороты, топливо).
В качестве отделки по-прежнему доступен только кожаный салон. Также баварцы не забывают о керамических вставках.
Металлические элементы для поддержания атмосферы окрашены в черный.
Старт продаж «эмок» намечен на июль 2020 года, то есть заряженные седаны планируют выпустить одновременно с конвейерной версией 5-серии.
В Россию новинка также приедет, правда только в комплектации Competition. Ценник фиксированный — 8.65 млн. рублей.
Примечательно, что, если взглянуть на прейскурант по странам, на родном рынке M5 будет продаваться почти на 20% дороже, чем в США.
